La otra crisis aeroportuaria

1.- El Gobierno decreta el Estado de Alarma y el Congreso aprueba la prórroga del mismo hasta el 15 de Enero. 2.- Zapatero anuncia la privatización de Barajas y el Prat. 3.- Matacán seguirá siendo público. 4.- Del esfuerzo de todos dependerá que haya vuelos en Matacán e incluso que viajen al extranjero por menos de lo que vale una carrera de taxi al aeropuerto. Rebobinemos:

1.- En España, país democrático desde hace más de treinta años, la normalidad aérea depende de los militares. La paz social garantizada cetme en mano por mor de un Estado de Alarma que alberga muchas sombras y que tiene más relación con la crisis política y exigencias de mercados, que con el comportamiento de unos sindicalistas.

2.- Curiosamente y cuando se estaba gestando la crisis aérea, el Gobierno anunció la privatización del Prat y Barajas, los dos únicos aeropuertos rentables de este país. La cuestión es por qué y por cuánto. Según el apartado V de la E.M. del Decreto Ley 13/2010, se justifica dicha medida para `acometer un importante proceso de modernización así como rentabilizar las inversiones realizadas y conseguir el máximo aprovechamiento de las infraestructuras de que disponemos. Si lo que se pretende es eficiencia, no se entiende que el Gobierno deba desprenderse de sus infraestructuras más rentables, y en las que más esfuerzo público se ha invertido. Si para hacer rentable Matacán o el Aeropuerto de León hay que desprenderse de Barajas, llamemos a las cosas por su nombre: privatizar las ganancias, solidarizar las pérdidas. En breve comprobaremos si la venta de Barajas y el Prat nos saca de pobres, y también sabremos quién se ha hecho (aún más) rico.

3.- Hubo en Ciudad Real un aeropuerto privado y el Gobierno ha tenido que rescatarlo de la "quiebra"* con dinero de todos. Aprendida la lección, todo lo que genere pérdidas –Matacán incluido- seguirá en manos del Estado.

Que haya vuelos, aviones y pasajeros dependerá –en teoría- de la iniciativa empresarial, del precio de los billetes y del interés que despierte en los potenciales pasajeros. Entonces ¿dónde está el problema? En que España está saturada de aeropuertos (51 para 50 millones de habitantes), que no todos son rentables, que hay aeropuertos muy cercanos y que sólo son atractivos a las compañías aquellos que les salen muy baratos. Las potencialidades de las ciudades son un cuento. La gente viaja allí donde el billete cuesta 5 euros, y se hace 200 en coche si hace falta. Por lo tanto todo se reduce a una pelea por ver qué administración (local o autonómica) tira la casa por la ventana.

 4.- Despegar desde Matacán y aterrizar en París es un privilegio. Recibir a estudiantes y turistas de Inglaterra o Italia, un incentivo económico para un sector concreto de esta ciudad. Volar por menos de lo que vale un taxi, algo insostenible económica y ambientalmente. Que cada pasajero de Matacán nos cueste a todos, 90 €: la cruda realidad. Un país que no cubre el coste de un empaste regala viajes por medio mundo. Todo sea por viajar.

 

*. Concurso de Acreedores.